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    2. 中高級轎車油耗8L能HOLD住嗎?

      發布來源:天嬌官網  作者:邵陽天嬌集團  發布日期:2011-12-07  

      中高級車市吹響歐美日韓集結號

      北京現代成功舉辦2011年服務技能錦標賽

      年關將近,2011年最后一款中高級轎車——第七代凱美瑞也終于粉墨登場。在鋪天蓋地的宣傳中,“8L”油耗成為這款新車最大的賣點之一。上一代車型因油耗而被人詬病多年,因此新車格外在這方面下功夫,2.0L車型的百公里綜合工況油耗由現款的9.4L降低到8.4L;替代現款2.4L發動機的2.5L車型,則由現款的10.3L降低到了7.8L,油耗比2.0L車型更低,預計將是市場銷售的主力。

          無獨有偶,在今年B級車市大放異彩、從9-11月連續三個月銷量過萬的第八代索納塔,更搶先新凱美瑞一步,正在以“中高級轎車節油能者”稱雄車市,據工信部數據顯示,第八代索納塔2.0時尚版、領先版以及2.4尊貴版、頂級版百公里綜合工況油耗為7.9L,而銷量最大、最集中的2.0豪華、尊貴、至尊和頂級四款車型,百公里綜合工況油耗更低至7.7L,堪與A級車的油耗相媲美。

          從9.4到 8.4,從10.3到7.8,B級車的油耗一下子從“10L”、“9L”拉低到了“8L”,難怪有人驚呼,在中高級車市場,“8L”時代真的要到來了!

          Hold住“8L”!索納塔八、新凱美瑞動力技術挨個評

          毫無疑問,油耗的下降是源自于動力技術的進步,現在就讓我們來看看這兩款車都使用了哪些出色的新技術,使得整車油耗“hold住”在8L呢?

          先來看看12月上市的新凱美瑞吧。在它主推的2.5L車型上,全新配備的“5AR- FE雙VVT-i發動機+6速手自一體變速器”,是其油耗降低的直接原因。相比老的技術,其發動機采用的“雙VVT-i可變氣門正時系統”,可實現進氣門和排氣門的雙向調節,配合上“ACIS智能諧波增壓進氣系統”等多項技術,使得新凱美瑞2.5L發動機的最大輸出功率達到135kw,較上一代車型2.4L發動機功率提升10%,油耗卻降低了24%,百公里綜合油耗7.8L,首次向下突破“8L”。而2.0L車型發動機與老款變化不大,配合4速自動變速箱,最大輸出功率為109kw,百公里綜合油耗為8.4L。

          另一款同樣可實現進氣門、排氣門雙向調節的發動機,來自于今年市場表現無比奪目的第八代索納塔。

          該車型采用了“θ-Ⅱ 雙CVVT發動機”,不僅擁有“雙CVVT可變氣門正時系統”、“VIS可變進氣歧管”以及“DOHC雙頂置凸輪軸”等諸多先進科技,還全系配備6速手自一體變速箱,在更新換代上顯得比第七代凱美瑞更有誠意。

          第八代索納塔2.4L最大輸出功率達132kw,百公里綜合油耗為7.9L;2.0L最大輸出功率達121kw,百公里綜合油耗為7.7L。其中,熱銷的2.0L車型無論是功率上,還是油耗上,都優于剛完成換代的第七代凱美瑞,而2.4L車型的功率也僅比第七代凱美瑞2.5L車型低了3kw。

          與第七代凱美瑞2.0L車型仍配備的4速自動變速箱相比,第八代索納塔全系搭載的6速手自一體變速箱不僅帶來了更順暢、平穩的動力輸出,還為發動機起到了節油作用,使2.0L車型綜合油耗比新凱美瑞更低0.7L左右。動力技術的同步更新,使第八代索納塔2.0L、2.4L全系列車型的油耗都達到了“8L”以下。

          與第八代索納塔和第七代凱美瑞快速更新的動力技術相比,號稱是黃金動力組合“DSG+TSI”的新帕薩特在動力方面的優勢并不明顯。從數值上來看,主銷的1.8T新帕薩特功率僅為118kw,遠遠小于第八代索納塔2.4L車型的132kw和第七代凱美瑞2.5L的135kw。油耗方面,1.8T新帕薩特百公里綜合油耗為7.6L,盡管同為“8L”以內,但是功率上卻與第七代凱美瑞和第八代索納塔拉開了十幾kw的距離。

          而且早有業內人士指出,7速DSG其實不太適合城市道路行駛,長時間的堵車和頻繁的起步、停車會導致檔位的頻繁升降,油耗也因此增加。只有在長途行駛且路況良好的情況下,7速DSG省油的優勢才能發揮出來。因此,可以說,盡管第七代凱美瑞、第八代索納塔都沒有采用渦輪增壓、缸內直噴和雙離合變速箱,但是它們的節油效果也足以媲美新帕薩特。

          拒絕固步自封 “8L”成B級車節油分水嶺

          雙VVT-i、雙CVVT、六速手自一體……正是這些動力技術的不斷更新進步,才實現了中高級車動力和燃油經濟性革命性的突破。這也正是“8L”最大的意義所在。這些在動力和油耗方面有著巨大優勢的中高級轎車將展現出強大的競爭力,并獲得更加可喜的銷量,從而成為行業的標桿車型,并刷新B級車領域的節油標準。

          例如,2.5L的第七代凱美瑞,第八代索納塔全系,以及1.8T的新帕薩特,搭載了各自最新的動力技術,從而達到了高效能與低油耗的“雙贏”,而改變不太徹底的車型——2.0L第七代凱美瑞(8.4L,沿用4速自動變速箱)、第八代雅閣(僅5速手動車型在8L以下,面臨著動力技術的換代)等,則被擋在了“8L”的門檻以外。

          “8L”像一道“分水嶺”,將中高級轎車領先的動力技術和相對落后的動力技術進行了嚴格區分,也提醒廠商不要固步自封,吃舊技術的老本,在以往的成績上沾沾自喜,不思進取。而消費者對油耗的進一步要求與關注,也將有利于推動車企在動力技術方面的研發、改進及更新換代。

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